鍛件齒輪一般是使鋼鐵受熱達到奧氏體狀態(tài)，然后利用通過電動螺旋壓力機對模具施壓，外力鍛壓使其成型而成的零件。鑄件存在偏析、縮孔、疏松等缺陷。以齒輪鍛件為例，鋼鐵經過鍛件后保留有金屬的流線性，可顯著提高金屬材料的力學性能。

一、機械性能差異，鍛件經過二次加工之后，會有一個硬化的進程，這個進程會致使安排細密，機械性能無方向性，優(yōu)于鑄件；

二、成型方法差異鑄件是經過熔煉爐將配比好的資料溶化后，澆入模型，冷卻成型；鍛件是經過壓力機在壓力效果下重復限制構成。

A. 鑄造件：由鋼水直接澆鑄構成，晶粒度較差粗糙，金屬密度略低，機械性能安穩(wěn)性差；

齒輪鍛件：鑄造后經高溫鍛打構成，晶粒度細，密度略高，機械性能安穩(wěn)。

B. 從非加工外表調查：鑄造件呈小顆粒狀，能看到披縫（澆鑄磨具合蓋口）；自由鍛，鑄造后外表發(fā)黑，外表略稱片狀，能看到鑄造褶子 ；模鍛，乍一看與鑄造件有點類似，但外表的顆粒狀仍是對比細膩的。且模鍛常常都是做小件，大部件難做。

C. 從加工面調查：鑄鐵是與鍛件有顯著的差異的，鑄鐵外表沒有光澤（磨加工后仍是會發(fā)亮的），切屑的屑子都是斷屑，灰口鑄鐵會有粉末狀屑子；鑄鋼加工面與鍛件加工面自己認為是沒有很顯著的差異的，都具有光澤度。

齒輪鍛件沒有縮孔等成型缺點，所以力學性能方面鍛件要比鑄件好。 鑄件的長處是出產成型便利。尺度精細的力學性能需求不高的能夠一次成型。主要是對于成型方法的差異。

從外觀對兩者進行分辨可以看到：鑄件的表較粗，且有偏析和縮孔存在,而齒輪鍛件的表面光滑有光澤。因為齒輪鍛件受外力鍛壓，而鑄件則是凝固成型。

整體而言，重要的齒輪毛坯是要鍛造的。通過電動螺旋壓力機鍛造能消除金屬原材料在冶煉過程中產生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結構。同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優(yōu)于非鍛造的毛坯。模鍛還能節(jié)省材料消耗，大幅度提高材料利用率。

不重要的齒輪毛坯則不必鍛造。

有很多的齒輪就是鑄造的。也有很多齒輪的鍛造的。決定齒輪的加工工藝，取決于齒輪的以下性能：

1.齒輪材料，有些材料不宜鑄造或鍛造

2.負荷（大小）負荷的穩(wěn)定性（有無沖擊）——有沖擊負荷的齒輪不宜鑄造。

3.齒輪的大小——小齒輪不宜鑄造。尤其是：齒輪又不可能做得很大，但負荷又很大，還必須是鍛造齒輪胚，再精加工。

4.齒輪的轉速——高速齒輪是不能鑄造的。

對于低轉速，負荷平穩(wěn)，尺寸可以做得較大，采用精密鑄造齒輪后，甚至可以不加工。

精細齒輪就只能機加工了。

所以齒輪到底要鍛造還是鑄造要根據具體的產品情況而定。